保时捷回归燃油车

保时捷今天做了一个决定，把过去几年说过的话，基本都推翻了。

10 月 7 日，保时捷在德国魏斯阿赫研发中心举行资本市场日，正式发布面向 2035 年的新战略。核心内容有三条：车型数量削减约 20%，人工成本最多降低三成，重心从追求销量转向单车价值。

更让市场意外的是另一句话——保时捷明确表示要回归燃油车，增加中大型跑车的投放。

这句话的分量，得放在背景里看。

保时捷这几年在电动化上的投入很大。它曾经定过一个目标：到 2030 年，纯电车型要占新车销量的一半以上。为此砸下巨资开发纯电平台，推出了 Taycan、纯电 Macan 等车型。

但卖得并不好。尤其是在中国市场。几年前中国还是保时捷全球最大的单一市场，一台卡宴、一台 Macan 能加价提车。现在的情况是销量一路下滑，经销商库存压得喘不过气。

保时捷 911

为什么保时捷的电动车卖不动？

说到底，是因为买保时捷的人，买的不是“电”。

愿意花一百万买一台保时捷的人，图的是那台水平对置发动机的声音、是百年赛道积累下来的机械质感、是开出去别人一眼认出来的那个味道。

换成电机之后，这些差异很大程度上被抹平了。同样三十万的电车，加速也能做到 3 秒多。那多花的钱，买的是什么？这个问题保时捷一直没能回答好。

再加上中国本土品牌在智能座舱、辅助驾驶上的迭代速度，传统豪华品牌的车机用起来确实不占优势。

结果就是：既失去了原来的燃油车用户，也没抢到新势力手里的新用户。

那“回归燃油车”能救它吗？

短期看，能缓一口气。

保时捷真正的利润来源，一直是 911、卡宴、帕拉梅拉这些车型。把这些做好，比硬推电动车实在。而且它这次提的是增加中大型跑车投放，也就是往更高价位、更小众的方向走——不追量，追利润。

这条路对保时捷来说其实是对的。跑车品牌本来就不该拼销量。

但代价也很直接：裁员。计划最多裁掉三成人员，这意味着几千个岗位要消失。

保时捷 718 敞篷

这件事对普通买车人，有什么参考价值？

有三点。

第一，别轻易相信厂家画的电动化时间表。连保时捷这种体量的品牌都能掉头，说明这个行业的路线调整是常态。你买车的时候，销售跟你讲的“未来趋势”，未必靠谱。

第二，豪华品牌的价格还会往下走。保时捷在中国销量下滑，终端优惠这两年已经很明显。如果你原本就打算买，现在是能谈的时候；但如果只是想要个“标”，得先想清楚保值率。

第三，也是最实际的：一个不认自己产品优势的品牌，做出来的车容易四不像。保时捷这次承认燃油车才是它的根，反而说明它想明白了。

保时捷经典

最后说一句。

保时捷这几年在电动化上走的弯路，其实很多传统豪华品牌都走过一遍。区别只在于，它现在敢公开承认，并且掉头。

至于能不能走回来，还得看下一代 911 和卡宴卖得怎么样。

最后一个问题：如果你有百万预算买车，会选保时捷的油车，还是国产的纯电高端？评论区说说理由。