捷途旅行者C-DM插混版，129公里和211公里怎么选

    10月14日，捷途全新旅行者7C-DM上市，三款车型，指导价15.29万到17.29万，超级焕新价14.39万起。

    这是旅行者车系第一次把插混动力放进来，燃油版和插混版同场卖，智驾方案还分开配。

    这台车的混动系统怎么搭

    搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，1.5T涡轮增压发动机配三挡DHT混动专用变速箱。

    入门和中配是前置双电机布局，综合功率280千瓦，综合扭矩610牛·米。

    三挡DHT是混动专用变速箱，有三个物理挡位，低速和高速能分别选到合适的传动比。

    市区低速纯电驱动，高速用混动，这套逻辑切换平顺。

    顶配四驱版是三电机四驱，综合功率455千瓦、775匹马力，扭矩920牛·米。

    轮端扭矩能做到7700牛·米，这个数字放在15万级里靠前。

    入门和中配是129公里CLTC纯电续航。

    顶配四驱版是211公里。

    电池是45.12度宁德时代磷酸铁锂电池。

    快充30%到80%需要半小时左右，慢充6小时充满。

    慢充区间30%到100%，家用桩一晚上能补满。

    每天通勤来回40公里，129公里能跑三天。开空调听音乐实际跑110公里左右，是标称的七成到八成五。

    一周充一次电，日常通勤基本不用烧油。

    家里没有充电条件的话，这个优势就用不上。

    这台车的油耗

    129公里版WLTC综合油耗1.41升。

    211公里四驱版1.2升。

    亏电油耗6.3到6.88升之间，和同尺寸燃油SUV的10升上下比低不少。

    有家充的场景，纯电通勤能把日常用油压到很低。

    满油满电综合续航1300公里，单程600公里不用中途补能。

    电池越大，油耗反而越低。

    129公里版1.41升，211公里版1.2升，电池容量差了将近一倍，油耗反而低了。

    原因是电池重了之后，纯电模式能覆盖的路程更长，发动机介入的次数少了。

    三款车型怎么选

    15.99万的两驱探索，129公里纯电续航，前置双电机。

    这台车车长4795毫米，宽2006毫米，高1875毫米，轴距2800毫米。

    外观和燃油版基本一致，方盒子造型，车头方形格栅加圆形灯组。

    PLUS版本车长5034毫米，多了239毫米，提供五座和七座两种布局。

    整备质量方面，两驱版2097公斤，四驱版2376公斤，重了279公斤。

    16.99万的穿越，129公里纯电续航，参数和探索一样，配置往上走。

    17.29万的四驱Max+，211公里纯电续航，三电机四驱。

    再往上还有四驱征服和PLUS版本，价格到19万以上。

    这台车的四驱

    这台车还有坦克转向，最小转弯半径能控制在4.785米。

    狭窄山路和林间小道上掉头会车更方便。

    XWD全自动智能四驱系统，用的是博格华纳新一代技术。

    0.1秒完成两驱四驱切换。

    这套四驱还有中央智能扭矩管理器，能按路况分配前后轴扭矩。

    7加X种越野模式，X模式会自动识别砂石泥泞岩石这些路况。

    顶配的后桥是独立电机驱动，配电控牙嵌式差速锁，机械啮合锁止。

    低速越野时这套锁能刚性锁止，不靠摩擦片，不会因为过热失效。

    C-DM版搭载华为乾崑智驾ADS5，配舱内共光路激光雷达。

    全车27颗传感器，覆盖高速、城区领航和全场景泊车。

    燃油版用的是奇瑞自己的猎鹰500，两套方案不通用。

    座舱和空间

    灵犀智舱TOUROS，高通骁龙8255芯片，24GB运存加256GB存储。

    15.6英寸2.5K中控屏，内置讯飞星火大模型。

    支持连续语音指令、分屏交互和越野仪表，越野仪表能显示方位海拔俯仰角。

    轴距2800毫米，后备厢常规容积580升。

    车身和越野参数

    这台车的接近角28度、离去角30度，属于方盒子里的正常水平。

    有些硬派越野车接近角能到35度以上，这台车不是那个方向。

    它擅长的是碎石路、土路、涉水这些路况，不是深度越野。

    81%高强度钢笼式车身，一体嵌入式大梁。

    接近角28度，离去角30度，涉水深度700毫米。

    底盘铺7块钢制护板，把电池、变速箱和发动机都包住。

    电池有IP68级防护，电池本身还有三防设计，刮到底盘不会变形短路。

    整车扭转刚度在同级别里靠前，烂路开不松散。

    全系标配六个安全气囊，前后排头部气帘都有。

    540度全景影像加循迹倒车，窄路和越野都用得上。

    这套混动开起来什么样

    市区和郊区路况下，纯电模式基本能覆盖日常。

    跑高速或者爬坡时，发动机介入的动力衔接比较平顺。

    市区纯电模式起步安静，没有启停顿挫。

    高速切混动模式，120公里每小时再加速超车有底气。

    3挡DHT在市区换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。

    越野时变速箱会主动保持低挡位，保证扭矩输出。

    满载四个人加露营装备，爬坡超车也有底气。

    高速上开起来比同尺寸燃油SUV安静不少，纯电模式下没有发动机噪音。

    外放电支持2.2千瓦和6.6千瓦，电烤炉咖啡机投影仪都能带。

    续航衰减和充电成本

    冬天低温下这个比例会再降一些，东北用户要留余量。

    这台车的短板

    这台车适合两类人：家里有桩、平时主要在市区和周边跑的。

    经常满载跑烂路或者长距离穿越的，同价位的柴油越野车更合适。

    这台车如果是第一台插混，家里能装充电桩才划算。

    车机和内饰这两项，投诉里出现得比较多。

    这台车是承载式车身加嵌入式加强梁，极限越野场景不是它的强项。

    充电成本方面，家充每度电五毛左右，一百公里电费不到十块。

    公共快充每度电一块五到两块，一百公里电费二十到二十五块。

    有家充和没家充，一百公里的电费差十五块左右，一年跑一万五千公里差两千多。

    常跑市区和周边的，129公里那两档够用。

    经常跨省长途的，211公里四驱版更合适。

    15万以上价格带的品牌号召力，这台车还需要积累。