【新车试驾】三菱四代欧蓝德 S-AWC极上版

　　在过去，三菱欧蓝德曾经跟本田CR-V、日产奇骏等车款一样都是国产中大型SUV的代表之作。不过在中国销售的第三代欧蓝德后来在销售表现上下滑，日本原厂也未能给予支持，使得欧蓝德在中国表现显得载浮载沉，国外都已经在2021年推出第四代车款，中国还在销售小改款的三代车型，这几年更是像在清库存的状态，中华汽车与经销商都在苦等新车到来。

　　终于，第四代的欧蓝德在今年以日本进口之姿重回中国车坛。四代Outlande在国外是于2021年首度发布，之后于2024年起全球各个市场陆续进行小改款，其中PHEV车型先更新电池并提升行路表现、车室与影音系统，汽油版随后也依各市场进行更新。以北美为例，2025款汽油版完成小改款，2026款PHEV跟进；当地2026款汽油版也改用1.5升涡轮轻油电动力，中国这次进口的四代车款就是采用1.5升涡轮轻油电动力。我们这次试驾的则是全车系三个车型中的顶规版，也就是「S-AWC极上版」车型。

　　车格放大面貌威武有力

　　延续第三代以来的DYNAMIC SHIELD设计概念，新欧蓝德仍然强调宽大厚实、有着结实的身材与稳固的姿态，车身尺寸上也是比第三代在长宽高与轴距上都全面增加，分别为车长：4720mm(+30)、车宽：1860mm(+45)、车高：1745mm(+30)、轴距：2705mm(+35)。在车格放大之余，从车头望过去也是蛮有气势。

　　车头全LED大灯采分离式设计，上面细长扁平的是整合了流水式方向灯的日行灯，下面矩形的则是主灯组，设在比较低的位置也可避免对对向车造成眩光。既然是强调厚实，车侧就少不了一些肌肉感的造型折线，例如车身肩线、车门下缘的折线与轮拱上方的造型切线等，连C柱都相当宽厚。不过对笔者来说，印象最深刻的不是这是造型线条，而是整个侧面轮廓给人相当强的修长视觉感，再搭配20寸的多幅切削铝圈来呼应宽大身躯，真的就与过去国产时代旧车型有不小区别。

　　在车尾，灯壳采染黑处理的全LED尾灯组是细长且从车尾延伸到车侧来强调车身宽阔度，而尾门中向内凹的车身折线则是向老大哥帕杰罗致敬。

　　▲255/45R20的配胎对视觉很有帮助，但对油耗、行路表现也会小有影响

　　舒适高质感的座舱

　　来到车内，前方控台采取相当水平调性的布局，没有所谓的「中控台」，除了中控屏幕外控台从中央到右侧的连续性很高，让车内的宽阔感能被营造与强调出来。内饰的质感与细节的精致度是新欧蓝德强调的重点，试驾的顶规车型配备半苯染高级皮格，摸起来柔软舒服，棕色处理也给人温馨沈静的车室感受。

　　▲HUD全彩投射式抬头显示器

　　▲顶规车才有的无边框电子车内后视镜(自动防眩)

　　方向盘前方的12.3寸数字仪表有中文化，可在首页、行车资讯、音乐播放、驾驶辅助与设定等功能项目中做切换，驾驶模式也可以透过此处切换。中控台触控屏幕同样是12.3寸且有中文化，并支持有/无线苹果CarPlay与Android Auto。

　　▲12.3寸数字仪表

　　▲12.3寸中央触控屏幕

　　而在一些介面与内饰细节上，也有不少用心之处，例如排档杆采贴合掌心设计，握持时会有更紧密的握感；驾驶模式切换旋钮位置好握，转动也顺手；车门按钮前端加厚让手指更好施力，且银色设计在昏暗环境中也能辨识；车门开启拨杆有内凹设计，手指可以更确实地扣住。

　　▲按钮以银色处理增加质感与辨识度，前端加厚手指更好施力

　　▲控台下方有两个USB-C插孔与手机无线充电板

　　▲八支扬声器的Dynamic Sound雅马哈Premium音响系统

　　另外，双前座具有电热功能，中高规车型还有通风功能，空调为三区恒温，后座有独立温控调整；LED室内灯透过电容触控按键启闭，采渐明渐暗设计。双前座椅还有一个亮眼之处就是具按摩功能，提供三种模式切换，可透过中控屏幕设定调整按摩强度与频率。