9月份，本田中国销量同比下滑42.9%的信息备受关注，包括广汽本田和东风本田在内，其终端销量为62586辆。
而与本田形成鲜明对比的是不断增长的自主品牌，奇瑞和吉利超越20万辆，一路狂飙的比亚迪9月份销量更是达到了41.8万辆，其中光比亚迪秦家族的“大小秦”销量就破7.5万辆，超过了两个本田合资品牌的总销量。
本田销量的下滑只是合资品牌的一个缩影，目前在各个细分市场，自主品牌都开始成为了销量榜的主力。7-9月份，秦L DM-i累计销售超11万辆，位列中级轿车季度销量榜首；秦PLUS累计销售超10万辆，位列A级轿车销量榜首，秦家族斩获三季度中级、紧凑级双料销冠。而在以前，A级轿车、中级轿车的主角都是朗逸、卡罗拉、迈腾、凯美瑞这些合资品牌车型。
如今自主品牌何以能够打破合资品牌垄断？当然是更加强大的产品力。就以比亚迪“大小秦”为例。
被称为是“工业奇迹”的秦L DM-i是比亚迪在今年5月28日推出一款全新的插电混动动力的中级轿车，在上市后的第一个完整月销量便突破2万辆，7-9月销量一路狂飙，相继突破3万、4万辆。
秦L DM-i为何能够被称为是“工业奇迹”？秦L搭载了比亚迪全新的第五代DM技术，NEDC工况百公里亏电油耗仅2.9L，满油满电综合续航里程可达2100km，9.98万元起售价也让其成为了插混中级轿车的新标准，从而铸就了其极低的用车成本和毫无里程焦虑的出行体验。这样的表现让曾经以油耗经济性为卖点的日系车也没有了亮点，所以以本田为代表的日系车销量下滑也是必然。
秦L DM-i 7-9月总销量达到115,958辆，夺得中级轿车季度销冠，实现从“工业奇迹”到“销量奇迹”，这也说明了产品力决定市场销量。
再来看秦PLUS，不仅在A级新能源轿车市场，就是在整个全品类A级轿车市场，目前的比亚迪秦PLUS也已经成了断层式的销量优势。秦PLUS荣耀版三季度销量103,023辆，夺得A级轿车季度销冠的同时，年内累计销量突破32万辆。
秦PLUS的成功，一方面是7.98万的起步价实现了“电比油低”，更重要的是产品力也是可圈可点。秦PLUS DM-i 使用了以电为主的DM-i超级混动技术，拥有接近纯电车型的动力表现和静谧性，在空间、驾乘品质、舒适性等方面都有着抢眼的表现，其NEDC工况百公里亏电油耗仅3.8L，综合续航1245km，较低的养车成本是一大亮点。
秦PLUS EV搭载e平台3.0核心技术，搭配刀片电池等“硬件”实现了全维度的强硬产品力，在安全、续航、舒适、智能等方面均有领先优势，而秦PLUS上市三年来不断升级更新，稳定成熟可靠品质和巨大的销量给人十足的信心。
凭借先进的混动和纯电动技术路线，比亚迪已经开始引领新能源市场，在新能源赛道上超越了合资，并一举击碎了合资品牌燃油车的价格体系，打破了合资品牌的不合理溢价现象，多年来倾向于合资品牌的消费惯性也被扭转。目前国内汽车市场新能源渗透率已经连续多月突破50%，新能源车对燃油车的全面替代到了关键时刻，在这个节点上，比亚迪“大小秦”已经成为了A级轿车和中级轿车市场的“燃油终结者”，在助推新能源国内汽车市场向新能源化转变的同时，也扮演了“合资品牌终结者”的角色。本田在国内市场销量的下滑只是一个缩影，随着中国品牌的崛起，合资品牌时代也将加速落幕。