宝马摩托作为欧洲品牌的代表，一向是高端豪华的代名词。而旗下的ADV车型几十年来在全球广受关注，从去年开始宝马就开始对中排量进行升级，过去的850系列也会逐渐被新的900系列取代。今天我们也一起了解下这款车，毕竟宝马的合作伙伴无极也即将要推出900ccADV摩托。
F900GS给人的第一感觉就是，相较前作F850，整体都进行了缩小。几乎从每个角度，他都更薄了；而且作为全新车型，F850GS的零部件只有20%出现在了900车身上面；像是油箱采用了全新塑料材质（14.5L），副车架及尾部重新设计，排气也用了Akrapovic，这些调整让F900GS 的车重比F850要轻了接近15kg。
也因为车身更轻、更窄，所以宝马在前后减震方面进行了调整，前减震改为了43mm倒置完全可调的Showa，而且减震行程来到了230mm，比F850更长；同样后减震的行程也来到了215mm，而且支持远程液压预载、回弹调整；这些配置让F900在硬核越野方面的性能直接碾压F850；可以说F900补齐了被很多车友诟病的烂路越野能力弱的短板。
而且如果你想要更好的配置，还能选择Enduro Pro套装，包含ZF Sachs的减震套件，阻尼会增加20%，前减震的直径也会来到45mm，而且表层还有氧化钛涂层。另外还包括24mm车把立管及M Endurance 链条。
骑行操控方面，宝马重新进行了人体工学设计；将之前F850车上的换挡杆及刹车杆过低的问题，做了调整；还对后刹车脚踏进位置了做优化，可以在站立骑行时脚踩更舒服。车把位置以进行了升高，主要还是让站立姿态更舒服。坐垫因为改的比较薄，长期时间坐姿骑行的时候会有一些难受。
动力方面是和F900 R以及F900 XR一样的DOHC并列双缸发动机，排量为895cc，在8500转可以输出105马力的动力，以及6750转输出92NM扭矩，动力方面比F850 多了10多马力。当然增加的这些马力并不只是因为排量增加，还包括用了新的锻造活塞和新的汽缸盖，他们让压缩比来到了13.1:1。
电控方面支持2种骑行模式（公路、雨天），都配置了动态牵引力控制；骑行模式支持可选，包含Enduro、Enduro Pro两种；无论是哪一种，都可以对牵引力、油门响应、ABS、动力等参数进行更为细节的调整。制动则是Brembo套件，前双盘双活塞卡钳，后单活塞卡钳；整个制动在配置过剩的时代，属于够用吧。