中国智 西班牙造：「从零跑，向世界」迈入全新阶段

    2026年10月，零跑汽车在一天内完成了两件对中国汽车出海具有标杆意义的事件。

    10月16日，西班牙马连市，零跑首座海外独立电池工厂正式投产，第一块量产电池包下线。同日，萨拉戈萨工厂，零跑首台欧洲本地生产的量产车型B10驶下产线。零跑国际CEODaniloAnnese在致辞中给出了一个更具坐标感的定义：「B10是首款在欧洲制造的中国品牌汽车。」

    两座工厂，前后两天，零跑在西班牙完成了从整车制造到电池配套的体系化落地，其中马连电池工厂是中国品牌在海外建成的首座独立电池工厂。中国车企出海走到「本地化制造」这一步的并不多，整车与电池同步落地的，零跑更是第一个。

    萨拉戈萨工厂本身并不年轻。这座拥有超过43年制造历史的工厂，累计生产汽车超过1400万辆，年产能30万辆，周边300公里范围内聚集了西班牙80%的汽车产能，半径50公里内分布着100家汽车供应商和5大研发中心。

    零跑没有另起炉灶建新厂，而是依托工厂原有冲压、焊装、涂装、总装车间进行产线改造。B10加入后，与欧宝Corsa、标致208和蓝旗亚Ypsilon在同一生产体系内制造。朱江明透露，第一阶段本地化生产率将超过40%，未来随着自研零部件逐步落地欧洲还会继续提升。

    距离萨拉戈萨工厂仅30公里的马连市，是另一座工厂的所在地。今年2月，团队拿到一栋空置厂房的钥匙，8月，第一块量产电池便已下线，9月，PPAP（生产件批准程序）审核一次性通过。

    Stellantis集团制造负责人、零跑国际西班牙业务负责人YannMartin在讲话中说得很直白：「七个月，在汽车行业，这是一项了不起的成就。」马连电池工厂包含模组线和电池包线，模组产线全线仅保留一个人工工位，自动化程度处于世界领先水平。一期项目主要为零跑B10提供电池包，年产量6万台套起步，产线成熟后最高可达10万块，二期工程将扩产至峰值20万块。

    这座电池工厂的战略意义超出产能本身。零跑将国内电池团队的技术标准、制造要求完整输出到马连，核心工艺参数和研发数据保留在国内研发中心，本地工厂依托零跑技术体系持续迭代。YannMartin提到一个细节：项目启动之初，西班牙团队负责人专程前往中国学习零跑电池工厂的运作方式，包括生产流程、管理纪律和工作方法。

    回国后，他们必须把所学转化为马连工厂的实际成果，适应欧洲工业环境和监管要求。Stellantis集团合资企业及战略规划负责人SilviaVernettiBlina在致辞中对此的概括是：「工厂不仅仅是建筑物，更是专业知识与技能汇聚而成的共同体。」

    产品与渠道体系的兑现

    当我们把视线拉回巴黎车展。

    连续三届参展的零跑，这次布置了500平方米展台，位于4号馆入口A01展位，集中展示了覆盖A级到E级细分市场的完整产品矩阵。

    其中，零跑A05完成欧洲首秀，海外版型定名B03，瞄准25-35岁城市年轻用户，旗舰SUVD19同步亮相。加上已在欧洲在售的T03、B10、C10、Lafa5，零跑在欧洲一年内连续投放三款新产品，产品矩阵也从入门代步延伸到家庭SUV和运动两厢。

    产品落地的背后是渠道的支撑。截至2026年9月，零跑在欧洲的零售网点已达1020家，覆盖36个国家，消费者平均22分钟车程即可到达就近门店。在法国市场，零跑已建成157家销售及售后网络，巴黎地区布局超过17家网点，2026年8月在法国纯电市场占据1.6%份额，私人用户市场份额达2.2%。

    从资本入股到体系输出

    整件事需要放回一个更大的框架来看。2023年10月，Stellantis以15亿欧元收购零跑约20%股份；2024年5月，双方成立「零跑国际」合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，负责大中华区以外的销售与生产。

    咨询机构艾睿铂将这种模式称为「反向合资」——四十年前外资品牌带着技术进入中国合资建厂，四十年后中国品牌带着三电系统和智能座舱技术到欧洲合资生产。朱江明对此的回应颇具意味：「双方互相更加理解、更加包容、更加支持，才能够走得更远」。