正式定名小鹏悠游！“无人驾驶”终极混战打响

    10月8日，小鹏汽车官方正式宣布，小鹏集团Robotaxi正式定名为“小鹏悠游XPENGYOYO”，并且同步上线的“小鹏YOYO自动驾驶”小程序，支持远程调节车内温度、香氛、预选音乐，内测名额也在陆续开放。

    据了解，中文名“小鹏悠游”，是悠然于心、畅游于行的出行体验。英文名“XPENGYOYO”，全世界都轻松好读，是Ta走向世界的第一步。

    代表着小鹏对未来出行便利和轻松的向往，而在此时官宣，无疑是意味着小鹏已经基本准备就绪了，那么，产品都有什么亮点值得回顾？“无人驾驶”终极混战要打响了吗？”

    小鹏悠游是个什么打法？

    “无人驾驶”这条赛道，小鹏在国内一直走得很快。

    今年1月，取得广州智能网联汽车道路测试许可，3月成立Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试与运营；5月首台Robotaxi量产车下线；7月开始内测，何小鹏成为首位用户；8月，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程。

    何小鹏透露，公司已完成云端接管平台开发，目标2027年实现无安全员载客运营，并预计最早在2027年下半年实现单车盈亏平衡。

    他还判断，决定盈亏的关键不是车队总数，而是特定区域内车辆密度是否足够高；在人口较少的小城市，数百辆Robotaxi有望跨过盈亏门槛。小鹏计划明年推出更适合Robotaxi业务的车型，并逐步把服务拓展至海外市场。

    和主流竞品相比，小鹏悠游的差异化在于“同一套物理AI能力”复用。它不是单独搭一套独立体系，而是把量产车已验证的智能能力迁移到Robotaxi场景，工程化效率可能更高。前装量产也是重要变量：相比后装改装，前装方案在成本、稳定性、美观度和规模化上更占优势。

    当然，差距也客观存在。Waymo已在美国多个城市推进完全无人化运营，百度ApolloGo在国内覆盖城市数量和订单规模也处于前列，特斯拉Cybercab在今年9月也在美开始正式投入运营。

    小鹏悠游目前仍处在广州内测阶段，距离大规模商业化还有距离。但Robotaxi不是短跑，真正决定胜负的，是技术迭代、成本控制、政策适配和用户体验能否长期跑通。

    从一款车到一种出行生态，小鹏在押什么？

    如果小鹏悠游真能把区域密度、无安全员运营和单车盈亏平衡跑通，行业连锁反应会很快到来。最直接的是，更多主机厂可能加速入场。Robotaxi一旦证明商业模型成立，它就不再只是“自动驾驶展示”，而是出行服务入口。谁掌握入口，谁就有机会从卖车延伸到卖里程、卖服务、卖数据能力。

    对小鹏而言，这一步不只是发布一款车，而是在构建从硬件、软件、云端到运营的闭环。“汽车机器人”这个定位，意味着产品边界被重新定义：车不再只是交通工具，而是可调度、可服务、可持续进化的移动空间。今天我不想盲目堆参数，因为这件事真正值得琢磨的地方，不在配置表里，而在它能否改变人们对出行的底层认知。