加氢5分钟，续航750公里！宝马直言：电车只是过渡，氢能才是未来

    加氢5分钟，续航750公里！宝马直言：电车只是过渡，氢能才是未来！

    如今新能源汽车赛道百花齐放，纯电、混动、氢能源多条技术路线齐头并进。深耕手机、汽车、智能家居全品类的数码博主，平时除了把玩各类数码硬件，也一直在跟踪全球车企的技术方向。最近宝马关于氢能源汽车的相关观点，在汽车圈掀起了不小的讨论。加氢仅需5分钟，续航可以做到750公里，这样的补能表现，对比纯电动汽车有着很鲜明的特点，宝马方面更是抛出观点，认为纯电车只是过渡方案，氢能源才是汽车行业长远的未来方向。

    当然博主也客观说明，这仅仅是车企一方的技术判断，并不代表行业最终定论。新能源不存在绝对唯一的标准答案，纯电、氢能各有优势，也各自存在亟待解决的现实难题，不能简单判定某一条路线就可以完全取代另一条。很多普通车友只看到加氢快、续航长的亮点，却忽略背后的成本、配套等现实问题，今天就用大白话，结合日常用车场景，把氢燃料汽车的利弊给大家讲透彻。

    先给不太了解的朋友简单科普，氢燃料电池汽车，和我们熟悉的纯电车、油车都不一样。它不是烧汽油，也不是靠大容量锂电池存电。车子搭载氢燃料电池堆，把氢气和空气中的氧气发生化学反应来产生电能，驱动车辆行驶。加氢站把高压氢气加注到车载储氢罐，整个加注过程，和燃油车加油流程十分相像，耗时很短。

    宣传当中加氢5分钟，续航750公里，就是氢能源车型很核心的两大卖点。放在家用车的使用场景来看，这个体验确实很吸引人。

    大家都知道纯电动汽车现在的痛点。就算是现在的800V高压快充车型，理想条件之下快充也要十几二十分钟，遇到节假日高速服务区，充电桩大排长队，充电等待时间会成倍拉长。低温环境下，锂电池还会出现续航缩水的情况。

    氢燃料电池车就避开了这些问题。加氢5分钟完成，跟加汽油时间差不多，不用长时间等待；低温环境，不会出现锂电池那样明显的续航衰减，750公里的续航里程，不管是城市通勤，还是长途跨城出行，都完全够用。从用车体验层面来说，这确实是很亮眼的优势。

    也正是基于这些特性，宝马才会提出电车只是过渡，氢能才是未来的说法。但博主强调，体验上的优势，不等于现阶段就可以大规模普及，氢能源汽车身上，还有好几道绕不开的现实门槛。

    第一，加氢基础设施配套严重不足。

    我们现在出门，充电桩遍布小区、商场、高速服务区，加油站点更是随处可见。但是加氢站的数量非常稀少。很多地级市，全城可能都找不到一座加氢站。就算车子本身再好，如果家附近、沿途没有加氢站，买了车之后，连加氢都找不到地方，再好的性能也发挥不出来。基础设施建设，是制约氢乘用车普及最大的拦路虎。建设一座加氢站的投入成本，远远高于充电站，想要大规模铺开，需要很长的建设周期。

    第二，氢气本身的成本居高不下。

    很多人会误以为，氢能源就是便宜。现实并非如此。氢气的制取、压缩、运输、存储，整套流程成本很高。现阶段加氢的每公里使用成本，对比家用纯电车，要高出不少。短期来看，用车开销并不占优势。只有未来制氢技术迭代，绿氢大规模量产，才有望把成本打下来。

    第三，整车售价偏高，储氢技术存在难点。

    氢燃料汽车，燃料电池堆、高压储氢罐，零部件造价昂贵。同级别车型，氢能源版本的售价，会远远高于纯电版本。普通家庭消费者很难承担。同时车载高压储氢罐，对于材料、安全标准要求极高，生产制造门槛高。虽然出厂经过严苛安全测试，但大众对于氢气存储的安全顾虑，也需要时间慢慢消除。

    第四，技术路线各有擅长的应用场景。

    博主提到，现在氢能在商用车领域，已经有不少落地案例。像公交、重卡这类大型车辆，固定线路运行，配套加氢站集中布置，就很适配氢能源。但是放到普通家用私家车上面，配套跟不上，优势就很难发挥出来。

    聊完氢能源的短板，我们再回头看纯电动汽车为什么现在成为市场主流。

    纯电的优势十分现实，家用可以安装私人充电桩，晚上回家插上充电，一觉醒来电量满格，日常通勤成本极低。充电桩配套经过这么多年发展，已经铺到全国绝大多数城市，车型选择丰富，从几万到几十万价位全覆盖，技术成熟，维修保养体系完善。

    当然纯电的短板也肉眼可见：高速长途充电排队、冬天续航打折、大容量电池重量大。这些都是实实在在用户吐槽的点。

    所以行业才会出现两种截然不同的声音。一部分车企坚定押注纯电，认为不断迭代电池、快充技术，就可以解决现存问题；另一部分像宝马这样的企业，看好氢燃料电池，觉得氢能可以避开锂电池的短板，是更长期的解决方案。

    博主表示，不能非黑即白看待这件事。说电车是过渡，也不代表纯电马上就要被淘汰；看好氢能，也不等于氢能短期内就能走进千家万户。科技发展很少出现某一项技术直接全盘取代另一项，更大的概率是多条路线长期并存。

    给普通消费者一个很实在的结论：就当下普通老百姓买车而言，氢能源家用车还不是合适的选择。配套、价格都没有到位，普通家庭优先考虑成熟的纯电或者混动车型就足够。氢能源更多属于面向未来的储备技术。

    不少车友会疑惑，既然氢能有这么多难题，为什么宝马、还有不少国内企业，依旧坚持投入研发？

    第一，着眼长远能源结构。绿氢利用可再生能源来制取，更加契合碳中和发展方向，是未来能源体系重要的一环，布局技术可以抢占未来的技术专利和积累制造经验。

    第二，弥补纯电的使用盲区。对于长途重载、严寒地区，氢能可以补足纯电的短板，形成互补。

    第三，车企多元化布局，不把全部赌注压在单一技术路线上，规避行业技术变革带来的风险。

    博主整理了几个大家经常刷到的误区，帮大家擦亮眼睛。

    误区一：加氢5分钟续航750公里，氢能马上就要普及家用。

    5分钟加氢、长续航是理想参数，但配套、成本问题没有解决，普通消费者很难买到、也很难用好，短期更多是技术展示。

    误区二：纯电车很快就会被氢能淘汰。

    至少未来很多年，纯电依旧是家用新能源市场主力，充电桩网络、车型产业链已经非常完善，不会快速退出市场。

    误区三：氢能源就是完全零成本，用车很省钱。

    现阶段氢气价格并不低，家用使用成本高于家充的纯电车，不要被宣传话术误导。

    误区四：氢燃料汽车非常危险，氢气一碰就爆炸。

    正规量产车型，储氢罐经过挤压、火烧等多重严苛测试，有完整安全防护，正规产品本身安全性经过验证；但氢气的储存运输，整套产业链安全管控标准高。

    汽车行业技术迭代一直在持续，不管是纯电、插混还是氢燃料电池，最终评判好坏的，永远是实际用车体验、使用成本和配套条件。新技术固然亮眼，但也要落地到普通人真实生活才有意义。

    那么想问下各位朋友，听完加氢5分钟续航750公里的氢能源车型，你看好氢能汽车的发展前景吗？如果未来配套完善，成本降下来，你会考虑氢燃料汽车，还是继续选择纯电车？欢迎在评论区留言聊聊你的想法。

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