5月22日电（记者孟盈如）面对新的市场格局，新能源汽车产业机遇与挑战并存。在行业发展“下半场”如何继续保持“加速跑”，成为巩固和扩大我国新能源汽车发展优势的关键因素。
广汽集团相关负责人表示，在国际环境动荡多变、行业竞争复杂严峻的当下，广汽集团以高质量发展为指引，聚焦“双碳”新能源、智能网联、低空经济立体出行等战略新兴产业及未来产业重要技术领域，攻坚关键核心技术研发、加大前瞻科技创新力度，并培育新质生产力人才团队，以催生新产业、新模式、新动能为目标，加快汽车产业深度转型升级。
“双碳”型高效动力技术不断突破
新能源汽车是集成新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等诸多新技术的载体，是多项新技术的交汇点，是我国经济增长先“立”起来的绿色新质生产力，是实现“双碳”目标的关键抓手。
目前，广汽集团自主研发在支撑“碳达峰”的混动技术上取得多项突破，走在世界前沿。发动机高效燃烧关键技术在广汽第四代2.0ATK混动发动机等应用，最高热效率达44.14%。其次，广汽研发了集成式双电机多挡位串并联混动专用变速器——广汽第二代机电耦合系统GMC2.0，该套系统可兼容油电混动、插电混动、增程式混动系统以及氢动力系统，适配多种不同能源的车型，是广汽实现＂双碳＂目标的重要解决方案，目前已实现量产搭载。
在发动机热效率、混动系统热效利用率等领域实现了赶超的同时，基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，广汽创新采用湍流射流点火结合稀薄燃烧技术，提升燃烧热效率，基于热力学单缸机平台实现指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，大幅降低碳排放。
广汽研究院光学单缸机试验台。（广汽集团供图）
与此同时，广汽在“碳中和”的零碳技术上也做足了技术储备：燃料电池乘用车技术研究方面，完成全功率燃料电池MPV开发，加速行业对燃料电池乘用车的推广，助力交通领域能源转型及“双碳”目标实现；在以氢气、氨气为燃料的碳中性燃料发动机研发方面，依托灵活燃料发动机技术，自主研发氢发动机，采用缸内氢直喷等早燃爆震抑制技术，有效改善氢发动机异常燃烧，实现高效稳定运行，有效热效率近45%，与GMC2.0组成世界首套氢混系统——钜浪-氢混动系统，实现碳中和的同时保障强劲的动力输出，可氢可电，开辟又一条新能源零碳技术路径。
智能网联技术实现换道超车
汽车行业新一轮科技竞赛的主战场在智能网联新能源汽车，智能化特别是自动驾驶成为竞争的焦点。构建智能网联汽车技术生态体系，是我国新能源汽车产业发展的重要任务和方向。智能网联技术的突破，关键是从初始阶段就发力核心科技研发，掌握关键技术，在良性有序的市场竞争中打造高水平产品。
广汽自2013年起布局智能驾驶系统研发，目前已具备从L2到L4的中、高双算力平台开发能力，覆盖超级泊车、高速NDA、城市NDA、交通拥堵领航TJP、Robotaxi无人驾驶等技术和功能，实现了从L2到L4实现全栈自研开发。不依赖高精地图的城市NDA已于4月正式发布，今年9月实现全国覆盖。在L3自动驾驶方面，广汽不仅是国内首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的车企，也是国内首批L3自动驾驶准入申报的车企之一。在L4无人驾驶方面，广汽搭建了Robotaxi无人驾驶车队推进常态化示范运营，积极探索无人驾驶出行生态。
智能驾驶的快速迭代，得益于数据闭环驱动技术发展。广汽通过产学研联合研发了智能驾驶数据仿真平台——神行平台，实现智驾数据全链路闭环，大幅提高测试效率，持续提升自动驾驶性能，解决了智能驾驶工具链的“卡脖子”问题。
与此同时，广汽集团推出无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变全场景。与目前主流技术路线相比，它不仅不需要高精地图，更不依赖激光雷达，而是结合视觉传感器和行业顶尖的AI算法，像人一样感知世界，用更简洁的硬件系统就能实现覆盖范围更广的智能驾驶。
值得注意的是，广汽在自动驾驶技术领域同时布局了主流的“多传感融合技术”和前瞻性的“无图纯视觉技术”两大技术路线，而且广汽集团两条路线都将摆脱对高精度地图的依赖。
“目前高精度地图的覆盖率只占全国公路里程的6%左右，也就是说基于高精地图的自动驾驶在全国约94%的公路段无法使用，而广汽两条技术路线都做到‘有导航就能开’。”广汽集团相关负责人介绍。
