本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
奇瑞汽车香港主板成功上市
9月25日，奇瑞汽车在中国香港首次公开募股（IPO）中筹集91亿港元（约合12亿美元），此举旨在助力其实现海外扩张目标。奇瑞汽车在香港联交所上市首日，其股价迎来开门红。该股以34.20港元开盘，较30.75港元的IPO发行价高出11%，市值约达250亿美元。
图片来源：奇瑞汽车
奇瑞汽车自1997年成立以来，一直致力于引领行业创新和深耕国际市场。根据弗若斯特沙利文的资料，2024年，奇瑞公司乘用车销量同比增长49.4%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首；销量、燃油车销量、中国市场销量及海外销量较2023年均增长超过25%；公司的燃油车、新能源汽车于中国销量的增速，在中国前十大乘用车公司中均排名第一。
在奇瑞最为突出的全球化优势方面，自2003年起，奇瑞汽车连续22年位居中国自主品牌乘用车公司出口量第一。2024年，奇瑞在欧洲、南美和中东及北非地区销量位列中国自主品牌乘用车第一，在北美及亚洲（中国除外）销量位列中国自主品牌乘用车公司第二。
盖世点评：此次成功登陆港交所，为奇瑞提供了长期资本补充通道，将助力其在全球汽车产业变革中抓住机遇加快发展，冲击进入世界一流品牌阵营。
汽车车门把手强制性国标征求意见稿发布
9月24日，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《技术要求》）强制性国家标准公开征求意见。
图片来源：工信部官网截图
根据汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）编制说明，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。
标准或将在两年后落地。编制说明中提及，建议本标准实施日期为2027年1月1日。对于新申请型式批准的车型：2027年1月1日实施，应满足本文件除4.1.1.3之外的要求；2027年7月1日起，应满足本文件规定的全部求。对于已获得型式批准的车型，2028年7月1日起，应满足本文件规定的全部要求。
盖世点评：近年来，隐藏式门把手带来的隐患层出不穷，事故中隐藏式门把手未被打开成为外界的关注点之一。国标出台将有助于推动汽车行业安全性生产和使用。
与张家港经开区签署投资协议
据“张家港发布”消息，日前，张家港经开区与采埃孚亚太集团有限公司签署投资协议，扩大采埃孚智能底盘技术的本土化布局。
图片来源：采埃孚
根据协议规划，采埃孚将重点聚焦后轮转向与线控转向两大核心产品维度，同步推进扩容与品类拓展。采埃孚后轮转向产品的年产能将从40万件提升到60万件，线控转向系统产品年产能也将提升至38万件。
这一产能升级精准对接了国内外市场对智能化驾乘体验的爆发式需求。随着汽车向长轴距、高性能方向升级，消费者对车辆操控灵活性与行驶稳定性的要求持续提升，而线控转向与后轮转向技术正是解决这一需求的关键方案。
据悉，采埃孚第二代主动式后轮转向产品（AKC）于2024年7月正式在张家港工厂实现本土化量产，正在为众多本土整车公司提供配套服务。后轮转向提升产能项目计划于2026年第一季度正式投入运营。
盖世点评：签约仪式后，采埃孚集成刹车控制系统、后轮主动转向系统、线控转向系统3款张家港工厂智能底盘系统新产品正式发布。这三款产品的集中亮相，既展现了张家港工厂的供给能力，也印证了采埃孚以本土化创新驱动产业升级的战略决心。
传考虑出售电气分配系统业务
据外媒报道，知情人士近日透露，安波福公司目前正为其电气分配系统（EDS）业务部门接洽潜在买家。该公司曾在今年1月宣布计划分拆这一业务。
图片来源：安波福
知情人士称，安波福对该业务的估值或达50亿美元，此次出售可能会吸引战略投资者和私募股权公司的兴趣。上述知情人士还指出，相关商议尚处于早期阶段，安波福仍有可能放弃出售，转而推进原先的分拆计划。对于上述报道，安波福的一位代表拒绝置评。
安波福公司在今年1月曾表示，董事会已批准分拆电气分配系统业务。通过分拆，安波福及该业务将能更好地专注于在各自优势产品领域的发展。
安波福电气分配系统（EDS）为汽车及商用车市场提供低压和高压电气架构。分拆或出售后，安波福将保留包括工业零部件，以及面向航空航天、电信等多个行业的一系列相关产品在内的业务。在汽车领域，安波福的主要客户包括美国底特律三巨头通用、福特和克莱斯勒、大众汽车集团和宝马集团等大型汽车制造商。
盖世点评：安波福分拆其电气分配系统业务有重要意义，分拆举措能够为该公司创造价值，且安波福的股可能会有更高的市盈率。
奔驰联手Momenta破局智驾
9月25日，梅赛德斯-奔驰与Momenta正式联合宣布，基于Momenta飞轮大模型，双方联合研发的智能驾驶辅助系统即将发布，并率先搭载于今秋上市的国产全新纯电CLA车型。
图片来源： Momenta
该系统具备强大的智能辅助驾驶能力，将实现高速、城区以及泊车场景下，从车位到车位的智能辅助驾驶功能。未来，这一系统还会拓展至更多梅赛德斯-奔驰车型，持续支持梅赛德斯-奔驰智能辅助驾驶的布局。
梅赛德斯-奔驰与Momenta的合作可以追溯到2017年，当时其成为首个投资Momenta的国际车企。经过多年的战略合作，双方团队紧密协作，共同投身于全新智能辅助驾驶系统的研发。同时，该系统依据中国实际交通路况和驾驶场景开发，经由中德团队精密调校，不仅呈现出符合奔驰标准的驾控体验，还结合Momenta一段式端到端大模型技术，是更懂中国的智能辅助驾驶方案。
盖世点评：随着纯电CLA成为首款搭载Momenta辅助驾驶系统的奔驰车型，这不仅意味着奔驰在智能化转型上迈出关键一步，也标志着国际豪华品牌与中国科技企业的深度融合进入新阶段。
零跑汽车第100万台整车下线
9月25日，零跑汽车迎来第100万台整车下线的重要节点。从2022 年 6 月 28 日第 10 万台到2024年10月17日第50万台车下线，再到第100万台达成，零跑仅用时343天，展现出强劲的生产爬坡能力与市场热度。
图片来源：零跑汽车
此前，零跑汽车在2025年半年度财报中已实现净利润人民币0.3亿元，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。今年上半年，零跑累计交付221,664辆，同比增长155.7%，持续领跑新势力品牌销量榜。7月交付量突破5万台，8月进一步提升至57,066辆，连续六个月位居新势力销量榜首。
在市场表现持续超预期的背景下，零跑于今年8月将2025年全年销量目标上调至58万至65万辆。公司创始人、董事长兼CEO朱江明此前曾表示，明年将挑战100万辆的年销量目标。
盖世点评：随着第100万辆整车下线，零跑汽车在产能、盈利与产品布局方面均迈入新阶段。