7月15日，小鹏汽车宣布累计累计销量突破80万辆。按此节奏，小鹏汽车将在今年年底实现第一个百万辆。这是小鹏汽车又一个重要里程碑时刻。
数据显示，2025年上半年，小鹏汽车累计销量达到19.72万辆，完成全年38万辆销售目标的52%，也是中国新能源车企中，为数不多实现“时间过半、销量过半”的企业。
这仅仅是开始。7月3日，小鹏G7正式上市，在小鹏汽车的定义中，这是全球首款L3级算力的AI汽车，也是小鹏全面转型AI企业后的重磅产品。小鹏G7上市后，一向并不重点传播销量的小鹏汽车发布了9分钟大定破万的数据，何小鹏也借此表达了对用户的感谢。
其中，不仅是销量提振对于当下小鹏汽车尤为重要，更是放眼当下汽车圈，智能已经成为标配，竞争也就来到了“小鹏时间”，这是从造车伊始何小鹏就瞄准的方向，也是小鹏汽车布局十年迎来的AI汽车时代。
对此，买车网Buycar采访了小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏与产品负责人Nick，解读小鹏G7的科技密码，以及小鹏汽车对于当下全球汽车市场的新思考。
小鹏G7大定9分钟破万
买车网Buycar：作为同在一个细分市场的车型，您如何看待与小米YU7的竞争？
何小鹏：小米YU7 3分钟的订单数据让我非常惊讶，在汽车市场里面 这是一个神话，有人说神话变成一个童话，我觉得G7也一样，非常有信心能够做到超出我们原来规划的数量。
买车网Buycar：小鹏G7各版型中，用户选择的比例是如何分布的？
何小鹏：我们认为整个UItra能够占到整体订单量超60%的稳态水平，因为买小鹏的用户是相信小鹏持续OTA能力，和对每个版本应用算力的实际体验；同时，Max版本还是有一定需求的，特别是在海外市场，政策法规在欧洲很多国家还没有打开，所以今天Max版本在中国、全球都有一定的生命周期。
买车网Buycar：今年在这一细分市场上市的产品都会对标特斯拉Model Y， 小鹏G7也是这样，您认为，在各方面配置和体验几乎都优于Model Y的情况下，整体售价仍低于它的原因是什么？
Nick：小米YU7上市之前，20-30万价格区间真正销量的冠军就是Model Y，所有车企都是要对着Model Y做的。我们整个过程，包括前期时候确实需要看Model Y，这款车型从2021年进入中国以来长盛不衰，长达5年时间，而且整个变化、迭代速度在没有像中国车企这么快的情况下还能长盛不衰，确实是值得我们学习的对象。
何小鹏：实际这里都有情绪价值，定价的逻辑就是在里面的主要因素之一。
像做产品一样做营销
买车网Buycar：近年来小鹏汽车一直在做体系化能力，每年都有一些新的举措或者新的提升。您能不能帮我们总结一下过去一段时间在体系能力里面已经做得比较好的地方在哪？2025年或者未来一段时间体系化能力还希望补强哪些短板，或者把哪些能力提得更高一些？
何小鹏：从2022年底到今年四季度前，大概一共三年，这三年我觉得小鹏还是有涅槃式、脱胎换骨式的变化。大概从今年四季度会看到小鹏进入快速发展期。
基本上你能够想到一个企业要做的事情我们都做了很多的调整。我觉得在下一个阶段，我们要做好四个能力的提高：
第一，更全面的技术能力。在过去的时间里，中国很多汽车公司是做纵向，比如自动驾驶是纵向全域开发，未来的时间是纵横全域开发，以前叫全栈，以后叫全域。
第二，组织能力，最优秀的人才跟最优秀的管理方式。
第三，我们要做好的是商业化能力，不光是省钱，更多是赚钱，不光是品牌，还要有情绪。不光是质量，还要有品位，我觉得这都是商业。
第四，全球的综合能力，小鹏全球化跟很多公司走的是不一样的道路，我们一开始在几年前的产品规划就考虑全球，所以这样去做产品。
所以下一个五年、十年会看到中国汽车行业会有巨大的变化，中国汽车公司会留下几家特别酷跟特别强的公司。
Buycar：今天小鹏多次提到了“情绪”这个词，也是首次将情绪提到一个很重要的位置，这背后是怎么的考量？
何小鹏：我今天说了，做车的左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。
我自己对于情绪价值可能是从一年多前开始考虑，我觉得要想做成一个大众产品，可能要把品质、科技、艺术、颜值等平衡好，但是要做出一个超出大众，达到更高点的产品。以后我们要做成一个超级产品经理，从产品经理变成超级产品经理要把情绪价值做好。