继首款冲击高端市场的产品深蓝G318折戟后，其第二款高端力作深蓝S09似乎也难逃同样的命运，正步其后尘。这款被寄予厚望的新车，在市场定位与产品策略上仍未突破前作桎梏，恐将重蹈覆辙。
7月初，官方公布6月份销量数据，深蓝汽车6月全系交付新车29893辆，同比增长79%，环比增长17%。这个数据非常亮眼，但遗憾的是，这个销量中并没有公布深蓝S09的单车销量。
深蓝S09这款车是深蓝汽车的战略产品，截至上市当日24时，它的大定订单就已经累计突破了21168辆，这个数据看起来还是非常亮眼的，官方也是第一时间就公布了，如果说上市后第一个完整月的销量非常亮眼，我相信深蓝汽车官方是不会不去公布这个销量数据的。
既然深蓝汽车官方是没有深蓝S09的销量数据的，我们可以看下第三方平台的销量数据。根据第三方平台数据显示，深蓝S09上市首个完整月，仅交付3250台，连5000台的数据都不到，要知道，在5月份，深蓝S09就一共交付了1630辆，这个数据乍一看去，比5月份还差，但要知道，深蓝S09可是5月22日上市，5月份就卖了9天。从这个数据类比，6月份深蓝S09的交付怎么说也得5000台朝上了吧，但实际出入非常大。
当然深蓝汽车也可以说自己有各方面的理由，比如产能受限了等等，但不论原因是什么，深蓝S09交出的这个成绩单，肯定没办法让CEO邓承浩以及长安集团高层满意的。
深蓝S09在深蓝汽车中的战略重要性毋庸置疑，作为深蓝首款售价突破30万元的车型，它承担着从“年轻化”向“高端家用”拓展的任务。CEO邓承浩承认品牌力是最大挑战：“深蓝在六座SUV领域尚未证明自己”，需通过产品力弥补认知差距。
深蓝S09定价23.99万-30.99万元，显著低于理想L9、问界M9等竞品，邓承浩意图通过“7系价格提供9系产品力”实现错位竞争。他曾多次明确表示，深蓝S09的目标是占据大六座SUV市场20%-30%的份额。他判断该细分市场月销规模为“几万台”，而按照邓总的说法，深蓝S09的月销应该在8000甚至是10000台以上，但就最终的交付数据来说，可以说远远没达到预期。
其实冲击高端化对任何车企都不是一件容易的事情，而且深蓝汽车冲击高端的惨败已有先例，2024年，深蓝汽车推出了深蓝，旗下第一款冲击高端化的车型，对于G318，CEO邓承浩的期待是“月销过万”，但实际结果可谓是深深打了他的脸。深蓝G318上市后市场表现不佳、惨遭滑铁卢，常年月均销量不过千余辆，2024年全年，深蓝G318累计销量仅有8909辆。相比定价更高的豹5以及坦克400Hi4-T等竞品销量更低。深蓝想要通过越野车市场实现品牌向上的愿景，也随之落空。
深蓝G318失利主因三点：其一硬派定位与家用需求失衡，越野性能平庸却牺牲舒适性；其二定价偏高而品牌力不足，难以支撑溢价空间；其三技术储备薄弱，混动系统效率、车机稳定性等核心环节暴露短板。三重因素叠加导致市场接受度低迷，最终造成战略级挫败。
深蓝S09是承接深蓝G318冲高使命的继任者，也吸取了G318失利的因素，在定位和价格方面都做了改进，但就技术板块来看，其实亮点并不多。此外，在大六座SUV市场深蓝汽车处于“后来者”位置，想在问界、理想、腾势、领克等品牌的围攻中突围而出也并非易事。
深蓝汽车的定位是中高端新能源品牌，但在汽车行业激烈的价格战之下，其主销车型如深蓝S05、深蓝S07、深蓝SL03、深蓝L07等产品已经落入15万区间以内乃至10万出头的级别。它急需一款能够冲击高端化的车型，因此，深蓝G318和深蓝S09这两款车型就应运而生了，但就实际结果来看，这两款车型的冲高似乎是失败了。
结语：若深蓝汽车无法在短期内突破中高端市场瓶颈，其作为长安"香格里拉计划"核心板块的战略价值将面临重大考验，市场留给品牌转型的时间窗口已愈发紧迫。在行业竞争持续白热化的背景下，深蓝CEO邓承浩有能力带领深蓝汽车实现中高端的突破吗？让时间给我们答案。