古有“孟母三迁”，今有一汽销售公司乔迁天津。背后的逻辑都是一样的，那就是——短暂离开舒适区，以决绝的姿态，寻求更好的发展机会。
只不过，孟母寻找的是更好的友邻和学习环境，而一汽丰田销售公司的搬家，则是为了缩短销售公司与总部、与产和研的沟通链路，从而构建起以市场为指挥棒的研产销一体化机制，让今后针对市场一线的各项决策都更高效，调整也更灵活。
事实上，早在今年上海车展前夕，丰田中国就对外公布了RCE模式的细节，并展示了四位中国籍首席工程师及其负责的车型，其中就包含bZ5和下一代卡罗拉。
在6月10日全新一汽的上市发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示，bZ5是一汽丰田在新智电时代给出的产品新方案、合资新答卷，是从“丰田标准、全球研发”到“丰田标准、中国研发”的转变，它最大的变化是在丰田的标准下，把产品功能定义权由全球用户交到中国用户手中，中国用户出题，现地研发做答。
在此基础上，他提出了“合资新力量”的概念——新用户、新汽车、新营销、新使命。
而要想真正实现“现地研发做答”，就必须实现研、产、供、销的一体化运营。此前，一汽丰田汽车有限公司总部位于天津，也就是研发和生产在天津；而一汽丰田销售公司却从成立之初就落户北京，虽然距离不远，但人员、团队都相对割裂，要真正实现研、产、供、销一体化运营比较困难。
但搬家又何尝是件容易的决定？
一方面，一汽丰田销售公司从成立之初就在北京，至今已有22年，很多老员工都是从大学毕业就进入公司，伴随着公司的发展，在北京成家立业。搬迁天津，对于一些拖家带口的老员工而言，并不是一件容易的决定。
另一方面，对于一汽丰田而言，又何尝不是如此呢？这家由一汽和丰田合资的公司，有着两个堪称“最佳雇主”的股东方。因此，在搬迁之前，先是进行多轮民意调查摸底，并且没有通过苛扣离职补偿来“逼迫”员工接受搬家，而是给不愿意去天津上班的员工开出了高达“N+7”的离职补偿，被很多网友羡慕地称之为“离职天花板”和“别人家的公司”。
有人说，既然这么难，不搬不行吗？
不搬，从短期来看，既不用给出天价补偿金，同时团队稳定，对短期有利；但从长远来看，研、产、供、销无法真正一体化运营，就会面临研发不了解市场、销售怪研发产品不给力等问题，对长期可持续发展不利。
当下，包括一汽丰田在内的所有合资车企都面临着3个同样的难题，那就是——“如何提升效率、加强本土化、提升新能源车型的竞争力”。
因为，他们面临的自主品牌竞争对手，已经将一款新车的研发周期压缩至最短18个月。新车层出不穷，合资品牌要想保持市场竞争力，就必须像董修惠说的一样：“在丰田的标准下，把产品功能定义权由全球用户交到中国用户手中，中国用户出题，现地研发做答。”
这不能只是一句口号，而要落地到实际工作的方方面面。一汽丰田销售公司乔迁天津，就是为了实现这个目标而做的“难且正确的事情”。