重磅新车
↓ 全新马自达CX-5曝光 ↓
作为当年马自达创驰蓝天系列的开山之作，CX-5已经诞生了12年之久。虽然在2016年曾经进行过一次“换代”，但第二代CX-5除了设计的变化外，在底盘、动力等方面都没有什么改变。放在12年后的今天，且不说在新能源崛起的中国市场，即使是放眼以燃油车为主的欧美市场，马自达CX-5面对大换代的CR-V、RAV4、途观等车型的竞争也已经显得力不从心。
最近有消息表示，马自达已经将真正大换代的全新一代CX-5提上了日程，新车预计在2025年的东京车展上亮相，并于2026年正式上市。从目前曝光的假想图来看，全新CX-5在前脸设计上更加富有攻击性，盾形大嘴中网更宽更扁，大灯则采用目前主流的分体式设计，乍一看甚至有点中国市场马自达EZ-6的味道。
在侧面以及尾部，全新CX-5的车侧型面更加简约，取消了魂动的曲面造型，C柱做了回旋镖式设计，车尾则是极简风格的贯穿式尾灯。总体来看，全新CX-5的假想图确实保留了马自达的辨识度，又有新时代车型的时尚感。只不过，这回旋式的C柱以及贯穿式尾灯，看起来总有一股子领克08的感觉......
动力方面，根据外媒曝光的消息，全新CX-5有望提供汽油、柴油、轻混、混动、插混等多种动力，以此来匹配不同地区的市场需求。不过在中国市场，我们预测全新CX-5引入的可能性并不大，因为目前长安马自达已经推出了基于深蓝平台的EZ-6这款新能源轿车，后续还有EZ-60等新能源SUV，如果再引入全新CX-5，无论是对于车企成本，还是销量预期，恐怕都不是一个很好的选择。
↓ 蔚来萤火虫内饰曝光 ↓
蔚来继推出第二品牌“乐道”后，他们的第三个品牌“firefly萤火虫”首款车型即将在12月21日的NIO Day 2024上正式发布。最近，就有网友拍到了萤火虫首款车型的谍照和内饰照片。
从谍照来看，萤火虫是一款非常小巧的车型，体量感与大众ID.3、五门MINI比较接近，整体给人一种可爱精致的感觉，这也符合萤火虫主打精致小车市场的传闻。
在内饰部分，萤火虫很像是蔚来主品牌与乐道L60的结合体。比如萤火虫方向盘两侧的多功能控制区，以及前方的液晶仪表盘就非常有蔚来的感觉；而中央横向布局的悬浮式大屏，则是乐道才有的设计。另外，萤火虫的前排中央地台也采用了贯穿式设计，方便用户在狭窄地段上下车，也能提升前排的储物能力。至于硬件部分，目前还没有太可靠的消息，我们要等到新车正式发布后才能知晓了。
车圈前沿
↓ 比亚迪压价供应商？官方回应 ↓
本周一张疑似某供应商内部邮件截图曝光，邮件显示，该供应商被比亚迪要求，从2025年1月1日起降价10%，以应对市场竞争。邮件曝光后，这件事迅速引发了争议，网友也都给出了不同的观点。
或许是事情闹得太大了，随后比亚迪负责品牌公关的高管李云飞先生在社交平台表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们就规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”从回应来看，李云飞并没有否认这封邮件的真实性，但表示议价是惯例，没有强制压价供应商。其实对采购行业有一定了解的朋友都知道，买东西砍价是再正常不过的事情了，咱们去菜市场买棵白菜还得问问价格砍砍价呢，更何况这动辄上亿的车企供应商采购了......
↓ 各车企付款周期引人关注 ↓
不知道是不是受到比亚迪供应商邮件风波的影响，最近车企与供应商之间的微妙关系开始被大家关注了起来。特斯拉的高管陶琳就在个人社交账号上发布内容表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期相比2023年进一步缩短，现在只要90天左右，并晒出了一张由彭博社统计的图表。
随后我们找到了表格的原出处，从图表上看，2023年特斯拉的平均账款结清天数为100天左右，相比2021、2022年进一步缩短。而表格中的另外几家新能源车企，则普遍在150天、甚至250天以上。
而根据金融咨询公司Wind万得的数据显示，国内主流车企的账款周转天数各不相同。其中，特斯拉今年第三季度以64天成为账期最短的车企，相比去年又缩短了3天。投靠华为的赛力斯账期同样很短，今年第三季度仅为86天，相比去年缩短了接近一半。小米作为“北京现金王”，回款速度同样非常夸张，不到90天。
实际上，在车企给供应商回款的过程中，还有别的操作方式。比如根据某财经博主表示，大部分车企的账期都由天数+承兑/商票构成，而承兑/商票可以理解为车企开给供应商的“欠条”，或者是可以流通的区块链担保，这些商业担保同样有周期，所以并不是到期后供应商就能直接收到现金。
不过，以上信息均属于第三方个人或机构统计的内容，真实度无法完全证实，大家理性吃瓜就好。