长城汽车Hi4-Z全球首拆视频我也看了，视频的内容简单直接，但是干货很多，有很多技术解释，名词输出，而且内容相当大胆，直接公开了Hi4-Z的技术内核，多位专家对Hi4-Z的动力、电池与底盘进行了专业解读，并高度认可长城Hi4-Z技术，看完后我的第一感觉，这就是最强泛越野技术。
拆解Hi4-Z拆出了什么？
先来解读一下视频里Hi4-Z到底拆出了什么。首先说起新能源混动越野，大家公认的开发出了越野动力的新玩法和新模式，但也不可否认的，当下混动越野一眼惊艳，可用起来确实“满电一条龙，馈电一条虫”。长城Hi4-Z技术，第一点就是解决了这一痛点。
Hi4-Z针对日常通勤与轻度越野的双场景研发，刷新了现有的新能源越野车型的记录，2.0T/3.0T发动机+前215kW后240kW双电机+3挡DHT纵置变速器+59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达200km以上，15分钟快充可增加120公里的纯电续航。
其中为了实现200km超长纯电续航，长城对变速器进行了35项结构创新，且都申请了专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器，比市场上单挡混动构型长度还短20%，这就为大量内嵌入一个近60度的动力电池创造了可能。这一点我还是很佩服的，不单单是对技术高度的佩服，还在于长城肯花时间在技术上革新的初心，毕竟现在新能源赚快钱的风气太严重了，大部分品牌已经丧失了应有的研发能力了。
如何解决长续航强动力的痛点？
其实长城是用了别人知道但不愿意用的办法，又通过另一种技术升级弥补了缺点。简单来说，就是配备高能量高密度的电池。Hi4-Z配备的是高达59.05kW·h的大容量电池，高能量密度三元锂电池，电池包双层布置，整包的能量密度达到了178Wh/kg，电池的能量密度做到了234Wh/kg。电池包的扭转钢度也提升了两倍多，低温的功率性能也提升了一倍以上。
就拿我的日常通勤来说，20km的纯电续航，已经可以满足我代步一周的需求了，而且Hi4-Z还把低压充电桩直接提升到800V，最大快充功率达到了163kw，比其他插混越野车高60%左右，高速充电15分钟，现场还用手机计时，直接演示了，纯电续航增加120公里，这个也是目前所有插混越野车中充电效率最高的。
有了高能量电池，想要达到高动力就要增加放电功率了，Hi4-Z的放电功率提高到了600kW，这里科普一下，电动车的放电功率越高，意味着电机的扭矩输出越大，也可以理解为具备更快的起步加速能力。在行驶中也可以得到更高的速度，在应对复杂的路况，比如爬坡和越野时，动力输出可以更强劲。不过，这种高放电功率也会导致电动车的能源消耗加大，从而影响续航里程，所以很多品牌并不会这么去设计。但Hi4-Z就敢做，而且做到了在这种高放电功率下，还能保持200km以上的纯电续航，这也是目前这一品类中全球最长纯电续航。
它是如何创造性地解决的耗电问题？
要搞清楚这个问题，就要回到上面说的3挡DHT纵置变速器。Hi4-Z将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，实现了全速域发动机直驱效果，自接降低了动力传递损失，同时Hi4-Z的发动机用上了米勒循环、低压EGR等先进的节能技术，达到了了行业最高工程热效率，我查了查资料，Hi4-Z普通配备的2.0T高功率发动机热效率是40%，3.0T高功率发动机热效率38.5%。均高于市场上主流的发动机热效率35%-37%的区间。
同时Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kw，全速加速时，三个动力源同时发力，4秒的零百加速已经成了顺带完成的事情！核心亮点就是Hi4-Z可以在任何车速下发动机介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的馈电串联模式，功率损失小了7%，即使馈电也能实现5秒级的加速。很好的解决掉了高放电功率下的电量消耗，为越野场景下大马力输出提供了条件。这样就完成了一个技术闭环了，整体的性能体验也上去了。
如何越野驾驶安全？
说完Hi4-Z的技术原理和使用突破咱们再来说说Hi4-Z的安全。新能源越野不好做的另一大难点还在于如何在越野复杂环境下保护电池包的安全。
这次长城Hi4-Z给出了自己的解决办法。先从结构上入手，采用的是“8+4”安全结构防护设计，通过高强钢护板、高密度吸能材料设计了8层安全防护，可以承受1000J能量冲击，这种承压能力应付一般的撞击足够了。
电池包也放在了底盘的中间部位，这样侧碰时，车身、吸能门槛梁、车架横梁都能先承受住撞击力，最后高强度电池包再来一层保护，“四重保护结构”就能很好的效保证电池安全了。
电池包外壳也进行了结构优化，边梁强化+双层结构，提升到了行业标准3倍的撞击承受力，即使是整车翻滚、车身飞跃，电池包也能保证结构完整。采用的也是耐高温复合材料、多层隔热防火材料，能在单电芯热失控时，确保整包不起火。双液冷循环设计，还能很好的均温，低温加热快，高温散热强。
最后又给电池包搞了个超过IP68防水等级的包装，这种级别的防水处理，即使在1米以下的水中放置48小时，电池包内部也不会进水的，而且各项功能都能保持正常。此外Hi4-Z还有非承载车身的五分区保护、电机分离的迪翁桥设计，都在保护着驾乘人员的安全。
对于坦克品牌以及细分市场有什么意义 ？
看完这个拆解视频，我基本上已经认可长城在新能源越野这块的领先地位了，Hi4-T纵置多档设计的强越野性能和Hi4前后双电机解耦布局的智能电控，已经覆盖了泛越野、强越野电混四驱技术等领域，插混越野领域全球最长的200公里以上纯电续航，4秒级零百加速和超高能效，也都达到了“跑得远、开得爽、用得省”的用户需求，就等着后面落地到具体车型上了，而这批搭载了长城Hi4-Z架构的车型一出来，长城越野产品矩阵就成了这个领域的天花板了，长城汽车保持越野市场领跑者的地位so easy。
同时，我觉长城Hi4-Z的出现，也扩大了越野车的使用场景，城市出行+泛越野都可以在一辆车上实现了。这种前所未有的性能表现，会让现在的都市年轻人放弃中庸的SUV，选择更加霸气一些的越野车了。
如果长城扩张速度够快的话，长城Hi4-Z完全可以经由长城全球化生产体系，在全球越野领域掀起一阵新能源越野潮流，把坦克系列的出海计划做的更大。甚至成为智能、环保的越野领导品牌也不是没有可能。