伴随着冬季的来临，造车新势力品牌也迎来市场坚冰。在继今年高合汽车申请破产后，大运汽车、哪吒汽车又遭遇市场变局。
从几年前造车新势力千帆竞发，到如今大部分品牌销声匿迹，伴随着新能源化趋势而来的造车新势力，是什么原因倒在了新能源市场占比超50%的当下呢？
大运遭遇发展瓶颈
日前，关于大运汽车破产重组的消息成为行业关注焦点。结合今年10月大运旗下远航汽车被曝出延迟发放员工工资、人员流失严重、资金紧张等情况，同时该品牌在北京、海口等多地门店出现撤店，看来企业陷入经营困难是确定了。
不过，对于网上流传的消息，大运官方也表示，大运汽车没有破产而是正在重整新能源汽车板块业务，包括大运新能源汽车、远航汽车均在重整范围，“过一段时间，各个新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。”
大运旗下高端新能源汽车品牌远航汽车，在市场上一直没有什么声量，自2022年发布以来，市场表现一般。从数据来看，今年前10月，远航汽车主销车型远航Y6、远航H8零售销量仅为4250辆、2098辆。
作为一个进入新能源赛道比较晚的品牌，远航汽车似乎没有什么明显优势。既错失享前期的政策红利，在产品又没有鲜明的竞争亮点，同时上市不久又赶上持续“价格战”，各种不利因素的影响下，远航汽车处境不妙有着必然性。
不过，作为从曾经的摩托车行业转战汽车，并有多年市场积淀的大运汽车应该至于那么脆弱。毕竟相较于造车新势力，大运汽车在产能、资金等方面，还是有一些底气，可能真如官方所说，过段时间就恢复正常生产。
造车新势力陆续离场
如果说大运汽车的内部调整是未雨绸缪，那么哪吒汽车目前所面临的困境就有点积重难返了。
从乘联会公布的数据来看，今年10月份，哪吒汽车国内零售销量仅为6002辆，同比下滑40.32%。相较于2022年哪吒汽车年销量15.21万辆的高光时刻，今年前10月销量仅8.59万辆，与去年同比下滑12.13%。
伴随着销量断崖式下滑的还有哪吒内部降薪与大规模裁员。同时，资金紧张、供应商讨债等问题接踵而至，可谓雪上加霜。让人不禁要问，哪吒汽车能不能挺过这个冬天？
事实上，作为造车新势力的一员，哪吒汽车的处境也代表着其它造车新势力的发展轨迹。从2020到现在，曾经成扎堆上市的新能源品牌已经没剩几家了，已经倒下的有爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、博郡、赛麟、前途、威马、高合等。其中高合汽车以豪华车定位，一度成为土豪眼中的优选，但是今年年初高合突然休克，随后在8月份申请破产重组。
从最初PTT造车的质疑，到为消费者带来耳目一新的用车生态，到现在陆续离场，造车新势力可以说为国人上演了一场冰火两重天的大戏。如果说，在前几年它们还能凭借国家财政补贴勉强度日，那么一旦走出温室直面市场厮杀，那么很快就感受到自身的短板的缺憾。在没有销量做依托，一旦融资到手的钱烧完，资金链断裂，这些曾经风光一时的造车新势力车企，便只能宣告退场。
传统大厂时代到来
一边是新能源市场占有率的不断飙升，一边是传统大厂在新能源领域持续发力成为市场的中坚力量，新能源行业的逆袭已经留给造车新势力的时间不多了。
从乘联会发布的10月份新能源销量数据来看，除了比亚迪月销超50万辆，继续领跑外，吉利、长安、奇瑞等品牌新能源销量均有出色表现。其中吉利销量超10.8万辆，长安汽车销量超8.5万辆。而相比之下，造车新势力车企中理想月销超5.1万辆，零跑月销超3.8万辆，其它如蔚来、小鹏仍在2万辆左右徘徊。
不得不说，随着传统大厂成功转型新能源领域，其风口逐渐盖过了造车新势力车企。如果说前几年，造车新势力在产品外观设计、科技配置、智能驾驶等方面还有一些亮点，那么现在就属于传统品牌的时代。伴随着传统车企高端品牌的推出，不仅销量担当，同时产品也给力，成为新能源化、智能化产品标杆。另外，合资品牌现在也缓过劲来，在打造新能源产品上变得很接地气，其销量的增长，对造车新势力的生产也构成了一种威胁。
在《车壹圈》看来：近两年，随着传统大厂在新能源赛道上的发力，造车新势力处境比较尴尬。从目前来看，造车新势力车企中只有理想、零跑等头部车企销量可观，暂时处于盈利中，其它车企还在生死线徘徊。如果没有销量作为后盾，再加上持续“价格战”，车企日子更加艰难，一旦资金链断裂，那么很可能会步入威马、高合的后尘。
正如此前长安汽车董事长朱华荣所言，2024年销量TOP10车企将占据接近85%市场份额，未来几年80%品牌将关停运转，如今市场也正朝着这个方向演变。
日前，某车企要求供应商明年1月份开始降价10%的消息，引发业内对2025年“价格战”的担忧。由此一来，车市内卷可能会更加残酷。
曾几何时，造车新势力借助新能源化风口，主打一个时间差。不过，市场不相信眼泪，随着传统大厂的崛起，再加上譬如华为、小米等科技企业凭借领先的技术进一步收割新能源市场份额，市场已今非昔比。而相比之下，造车新势力如果突破不了产品瓶颈市场束缚，那么当造车的梦想故事讲完了，也只能转身离开了。