虽然如今的汽车市场上新能源大行其道，但燃油车还是有不少拥趸，可惜的是燃油新车越来越少，选择丰富度大不如前。今年的成都车展期间上市的北京现代第五代胜达就是一款燃油SUV，指导价19.58-26.88万元。在这个价位段，既有“老炮”车型丰田汉兰达可选，也有“新贵”车型理想L6可选，那么第五代胜达该如何突围呢？通过试驾我们找到了答案。
胜达这款车型至今其实已经有超过20年的历史了，全球累计销量已经超过570万辆。这次进入国内的第五代胜达一改之前的流线造型，变成了“方盒子”，有网友调侃它是“韩国路虎”。不过令人惊讶的是，虽然它造型方正，但是风阻系数只有0.30Cd，而且前后灯组内部的“H”造型光源也很有辨识度，晚上百米开外也能一眼认出。
内饰部分用上了双12.3英寸的联屏，也算紧跟潮流了。特别要点赞的是第五代胜达保留了很多实体按键，比如空调温度、多媒体音量。驾驶模式等都可以通过实体的按键或者旋钮进行调节。虽然现在比较流行语音控制，但多一种选择也没什么不好，而且精致的按键也算车内的装饰，看上去比千篇一律的大平板有趣得多。
第五代胜达只引进了一种动力，为2.0T涡轮增压发动机+8AT自动变速箱的组合，这套动力也在北京现代索纳塔上也有搭载，实际表现还是挺不错的。最大功率可以达到247马力，比上一代胜达的230马力提升了17马力，不过扭矩没变，还是353N·m。
实际驾驶当中，这套动力总成的响应速度还是挺快的，最大扭矩1500转就能爆发，所以即便在市区行驶，也感觉油门挺跟脚的，在达到变速箱需要降档的动力需求之前，仅靠发动机自身的低扭，就已经能带来明显的推背感了。第五代胜达的这台8AT变速箱在标定上并不追求运动性能和换挡速度，反倒是更追求平顺性和经济性，所以它很乐于升档，但不太喜欢降档，会尽力保持发动机不超过2000转。
在山路行驶时，如果你深踩油门，首先传来的是发动机的轰鸣，转速在此时急速攀升；随后变速箱做出反应，开始降档，整体给人的感觉稍显慵懒。这样的调校虽然会损失一定的驾驶激情，但对降低油耗有明显帮助，第五代胜达的WLTC综合油耗只有8.05L/100km，比一些增程式电动车还低。当然，除了变速箱的努力，第五代胜达这台发动机本身也足够优秀，搭载了多点电喷、集成排气歧管、双可变气门正时、低摩擦技术、电子废气再循环等一系列黑科技。
作为旗舰车型，第五代胜达在底盘方面肯定不会马虎，前麦弗逊后多连杆的结构在保证舒适性的同时也不会完全放弃操控性，悬架对于路面上细小颠簸的隔绝做的还不错，面对长波路面时悬架也没有出现多余的振动，在快节奏的驾驶过程中还可以提供不错的侧向支撑，这一点让人颇为惊喜，好像找到了一些老款福特锐界的感觉。
NVH也是第五代胜达进步显著的一个方面，前排配备双层玻璃，在60km/h以内车里几乎听不到外面的噪音，即便开到120km/h，风噪和路噪也并不明显。在中高速时，第二排会有轻微的风噪。日常行驶中也基本感受不到发动机的振动与噪音，只有在急加速时轰鸣声才会传入车内，但听上去并不嘈杂，反倒有些悦耳。
第五代胜达在安全方面做了非常多的提升，比如全系标配L2级的驾驶辅助，包含主动刹车和车道保持辅助，可以避免不少事故的发生。全系标配了10个安全气囊，包含第一排主副驾之间的中央气囊、主驾驶膝部气囊、前后排侧气帘等，可以在发生碰撞时最大程度保护乘员。车身超高强度钢占比达到53.5%，最高可达1800兆帕，基本上是同级别天花板水平。
第五代胜达在安全方面还做了非常多的冗余设计，比如其配备了双12V电源系统，分开放置的两块电池可以提供双重供电保障，确保在严重碰撞中也不会出现全车断电的情况，保证解锁车门、紧急呼救等功能能够正常工作，避免耽误乘员逃生或者外界救援。这样的考量和设计，显然要比拿“沙发彩电大冰箱”做卖点更讨喜。
第五代胜达提供5/6/7三种座椅规格可供选择，这一点还是挺人性化的，毕竟不是人人都需要七座。如果选了6座，第二排均为独立座椅，舒适性堪比头等舱。当然，光第二排舒服还不够，第五代胜达还配备了前排一键舒享零重力座椅、舒享按摩主驾驶座椅、第三排可调节靠背角度、第三排独立出风空调等配置，让每一排都能舒适乘坐。而且得益于4830*1900*1770mm的长宽高和2815mm的轴距，第五代胜达的第三排也不憋屈，可以正常乘坐。
整体体验下来，第五代胜达还是有不少亮点的，比如强劲的动力、经济的油耗、舒适的空间和丰富的配置，这些看起来没什么稀奇，但是放在一台起售价不到20万的中型SUV身上，还是挺难得的。尤其是第五代胜达的驾控感受令人印象深刻，在当下的新车越来越追求乘客的舒适而忽略驾驶员是否愉悦的背景下，它依旧保持了对驾驶员的关注，用良好的操控回报了驾驶员一路上的付出，实在难得。