第一印象很重要。但对于混合动力系统的车型来说，本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross最重要的目标只有一个：省油。问题是：哪款SUV在这方面更胜一筹，它们之间还有哪些不同之处？
值得庆贺！市区限速30公里/小时的区域已经存在了40年。不过这与本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross有什么关系呢？因为这两款混合动力汽车都可以完全依靠纯电低速短距离行驶，因此在城市中特别节能。在测试中，配备第五代混合动力系统的卡罗拉Cross平均百公里油耗为6.3升。如果你愿意油门踩轻点，那把小数点前面变成“5”也不在话下。ZR-V也是如此，测试中的百公里综合油耗仅为6.6升。
此外，本田给人的感觉是加速度更快：起步时，它的扭矩输出就可以达到315牛·米，而自然吸气汽油发动机与电动机的复杂组合可输出184马力的功率，其中包括与本田思域同款的2.0升四缸发动机。本田没有为其配备CVT无级变速箱，而是由两台电动机来完成这一任务。主要驱动力来自于功率较大的电动机。自然吸气汽油发动机不仅可以产生电能，而且可以通过固定传动比在中等速度范围内直接驱动前轮。
听起来很复杂？但在它工作时几乎感觉不到这套复杂系统的存在，即使在快速行驶时也是如此：从静止加速到100公里/小时只需不到8秒。但当车速超过130公里/小时，就会明显感觉它有些喘不过气来。不过，与丰田相比，由于本田采用了模拟传动挡位，避免了刺耳的发动机噪声。要达到标定的最高车速，则需要足够的耐心。而且当电池的电量所剩无几时，即使是中途加速也显得有些吃力。
当然，这两款混合动力车型都会利用减速来回收能量。在本田身上，驾驶员通过方向盘后的铝制拨片来控制动能回收级别。这种拨片与NSX跑车所使用的几乎相同。然而，使用液压制动器刹车却显得犹豫不决：完成100~0公里/小时的制动距离达到了39.3米。这个成绩在当今是不可被接受的。遗憾的是，卡罗拉37.9米的表现也没好多少。特别是在热车状态下，制动效果会下降到与本田相似的水平。
当然，卡罗拉Cross的定位也不是运动型车：运动、普通和节能三种驾驶模式几乎无法改变197马力混合动力系统的“脾气”，别指望它能提供强大的动力输出力。当需要加速时，2.0升四缸发动机会发出咆哮声。只有在B挡下，无论负载状态或油门踏板位置如何，它都会在轻微延迟后慢慢地平静下来。在测试赛道上，它的0~100公里/小时加速时间为8.3秒，与本田没有多少差异，但其最高车速达到180公里/小时，比本田快了7公里/小时。
更重要的是，如果是以高速公路上的速度行驶，风会撞击在面积大却微微摆动的外后视镜上，发出嘈杂的声音。路面上微小的车辙印或轻微的横向风都足以影响其直线行驶的稳定性。在这种情况下，方向盘的操作几乎是“死气沉沉”，完成转向完全不需要任何力量，反馈也很少。此外，悬挂较软的卡罗拉Cross在弯道中前部会有明显的下沉，在负载变化时甚至车尾会出现轻微的颤动，因此ESP不得不敏锐地进行干预。不过，由于采用了电驱动的后轴，丰田在湿滑路面上提供了比本田更好的牵引力。
如果也应对那些综合路况的道路，ZR-V应该是更好的选择，虽然它的调校更硬，在颠簸的路面上会有更强的震动，但它确实表现出了不错的过弯能力。方向盘的转向操作非常协调，车道偏离警告系统的干预也不会喧宾夺主。只可惜本田的交通标志识别系统似乎不如丰田的可靠。
在车内，它表现出的品质感非常好，从中控台到软质门板再到空调出风口都做到了极致。后者覆盖至整个车身宽度，由精致的空调旋钮控制。操作方面也值得称赞：本田在方向盘上安装了实体按键，在中控信息娱乐系统屏幕的边缘有一个带音量控制的按钮。这样做是对的，因为语音控制和丰田的在线一样，都只能提供有限的帮助，而本田的显示器更小，分辨率也更低。但好在本田的数字化仪表盘更清晰。可惜的是，仪表样式的变化不够多。
与之相比，卡罗拉的数字驾驶舱显示有多种配置方式。信息娱乐屏幕从中控面板上高高突出。它的分辨率更高，不论是导航还是显示动力流都一目了然。是的，即使在操作方面，丰田也相当简单，容易上手。
