而另一边的比亚迪，却宣布第800万台新能源汽车正式下线，真是几家欢喜几家愁，而12万的裸车价落地也就14万，比亚迪海豹dmi底配也是价格区间。
那么，这两台车应该怎么选呢？
都说这台低配的凯美瑞动力不行，那我们就先测试这台车的动力，搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大马力173匹，最大扭矩206牛米，搭配了CVT的无级变速箱，百公里加速11秒，油耗6.5升。
这个动力确实很一般，但在几年前这也算是主流的动力总成了，下面我们将车开起来看看他的行驶质感怎么样。
这台车本身动力就不足，还搭配了cvt变速箱，起步可以说是一点劲也没有，没有一点驾驶乐趣，好在这个套动力总成，非常的丝滑，加速比较线性，城区道路开还可以。
如果跑城市快速路或者高速时，动力就明显的跟不上了，你要加速超车，深踩油门，动力也不会有太大的变化，而这台车的噪音却更大了，除了发动机的噪音更多的是风噪，丰田车的用料，向来给人的感觉就是太单薄。
这台车的底盘调教偏软，低速驾驶会有忽忽悠悠的感觉，对路面上的小震动过滤的还不错，大震动就很一般了，比如过减速带，轮胎回弹速度一般，车身摇晃明显，高速驾驶，变道也会有明显的侧倾不足问题，除了调教的问题之外，他的硬件配置也不高，采用的是前麦弗逊，后双叉臂的独立悬挂。
我们再看看这台比亚迪海豹dmi，这台车采用的是插电混合动力，一台1.5升的发动机配合一台前置单电机，最大马力197匹，最大扭矩325牛米，百公里加速8.2秒，综合油耗5升。
起步用ev模式，动力输出丝滑而充沛，当你要继续深踩油门有更进一步的动力请求时，发动机会介入，动力进一步增加，不过值得一提的是，发动机介入和退出对动力没有明显的波动，可以说已经做到很完美了。
底盘采用了主流的前麦弗逊后多连杆悬挂，不过调教的很到位，属于不软不硬的调教，比凯美瑞要硬一些，这种调教可以过滤掉，大部分路面细小震动，跑高速或者转弯时，侧倾要明显好于凯美瑞。
再一点，海豹的整车隔音也要好于凯美瑞，现在的国产车在整车用料上，普遍要超过日系车，凯美瑞多年不变的所谓高品质神话也被打破了。
这台凯美瑞开下来可以发现，动力虽然不足，但也算是够用，作为家庭用车还是不错的选择，而海豹dmi这台车的可玩性更高一些，整体的驾乘感受也比凯美瑞更高一个级别，当然外观也更漂亮，凯美瑞虽然外观也做了大刀阔斧的设计，但依然脱离不了他骨子里的家用中型车定位。
两车的内饰，凯美瑞也做了重大调整，整体布局比老款更前卫，但这台低配凯美瑞的用料太廉价，塑料感极强，保持了丰田的一贯造车理念，而这台海豹则不同，同为低配车型，车内饰布局很有科技感，用料和做工都要好于凯美瑞。