2024年，我国国产乘用车新车市场极有可能在新能源的强劲推动下，再次跨过2300万辆的门槛，大洋彼岸的美国车市也再次重回1600万辆以上。
的确，随着大多数车企的供应链和产能的逐渐恢复，2024年美国新车库存量基本回归正轨，车企和经销商的促销力度也不断加大，消费者和车队需求得以持续释放，不过因新车价格和贷款利率维持在高位，部分消费者仍继续观望，因此全年美国新车市场最终只以温和地增长画上句点。
AutomotiveNews的数据显示，2024年美国轻型车新车市场总销量为1603.5万辆，同比增长2.5%。这是自2019年之后该市场终于又一次达到1600万辆以上。
此前行业分析师们普遍认为，2024年美国轻型车新车总销量将略低于1600万辆，在2023年1560万辆的基础上微增。
去年的美国车市走势之所以会略好于预期，可能主要是受两个因素的影响。
一方面是新车贷款利率终于有所下调，Edmunds分析主管JessicaCaldwell曾表示，去年美国11月新车平均贷款下滑至6.8%，这是一年多来首次降至7%以内。另一方面则是特朗普就职后可能会取消7500美元的电动车联邦税收抵免政策，促使部分消费者将电动车购买计划提前。
通用丰田福特稳居三强
那么各家车企的具体表现究竟如何？
整体来看，大多数公布销量的车企都实现不同程度的增长，只有Stellantis、特斯拉、沃尔沃和极星等少量车企同比下跌，其中Stellantis的跌幅最大，达到14.6%。
依次而言，得益于雪佛兰、GMC和凯迪拉克的大幅增长，其中GMC收获有史以来最高的同期成绩，凯迪拉克取得2016年之后的最好四季度销量，2024年四季度通用汽车也在时隔四年之后再度冲上70万辆。
在四季度的强劲推动之下，2024年通用汽车共计售出268.9万辆，这是其2019年以来的最好表现，并以此继续稳居美国轻型车市场车企销量的榜首。
值得一提的是，由于Sierra、Canyon和Denali等车型的热销，2024年GMC的61.4万辆不仅刷新了自身上市以来的历史纪录，而且它创造的5.0万辆新增量，超过了体量数倍于自己的雪佛兰，成为去年通用集团正增长的最大功臣。
紧随通用之后的丰田汽车，还是没能完全摆脱供应链紧缺的影响，使得旗下部分热销的混合动力车依旧供不应求，丰田GrandHighlander和雷克萨斯TX期间又曾停售数月，再加上主销车型之一的丰田4Runner也因新老车型切换销量大幅减少，导致2024年三、四季度集团销量连续走跌，全年仅收于233.3万辆，只大致与2021年233.2万辆持平，没能如通用那般创下近年新高。
不过，令人欣喜的是，2024年集团旗下的豪华品牌雷克萨斯的总销量达到34.6万辆，超过2015年的34.5万辆，创下其在美国市场有史以来的最好成绩。
2024年，丰田汽车在美国还取得了一项重大成就，集团旗下的混合动力车、电动车和氢能源车的总销量首次超过百万辆达到100.6万辆，同比增长53%。当然，其中混合动力的占比最大，达到43%。
和丰田汽车一样，2024年福特汽车的混合动力车和电动车表现也非常出色，前者同比增长40%至18.7万辆，并以此创下历史最佳成绩，后者也增长35%至9.8万辆。
再加上豪华品牌林肯也在2020年之后再次超过10万辆达到10.5万辆，因此去年福特汽车也又一次回到200万辆以上，上一次还是2020年203.5万辆。
虽然，与前三者相比，现代-起亚的170.8万辆并不是那么亮眼，但要知道这已是其连续第四年刷新自身在美国市场的销量纪录。依靠新车库存的恢复、优惠力度的扩大、产品矩阵的增加，特别是不断增加的电动车型，2024年现代-起亚旗下两个主销品牌现代和起亚皆取得登陆美国市场的新高，分别售出83.7万辆和79.6万辆。
Stellantis持续跌跌不休
接下来，2024年美国车企的排名终于不再与2023年相同，紧跟现代-起亚之后是本田汽车，而不是Stellantis。
因供应链紧缺，2022年本田汽车在美国遭受重创，彼时年销量仅为98.4万辆，这是近年来其首次在该市场跌破百万辆。幸而得益于供应链的不断恢复，2023年本田快速恢复至130.8万辆，2024年继续走高至142.4万辆。凭借这一表现，2024年本田汽车超过Stellantis，首次闯入美国车企年度销量榜单的前五。
需要注意的是，2024年本田汽车超过25%销量来自混合动力车和电动车，其中前者收获30.9万辆的历史最高成绩。
至于Stellantis，尽管为了提升销量，也为了降低经销商的库存压力，2024年下半年已经开始采取降价和扩大终端优惠等措施，但三、四季度仍继续走跌，四季度跌幅虽收窄至6.8%，可最终全年还是只收于131.0万辆，同比下跌14.6%。
从旗下各品牌表现来看，2024年Stellantis集团中只有菲亚特的同比增长152.6%，只是该品牌销量只有千余辆，创造的新增量实在无法弥补其他品牌造成的巨大损失。让人更难过的是，作为集团体量最大的两个品牌已持续数年负增长，其中Jeep是连续第6年，Ram则是第3年。
或许正是因为如此，自从菲亚特克莱斯勒与PSA合并成立Stellantis以来，其在美国的销量直线减少，排名也不断下滑，2021年和2022年还能勉强维持在第4，2023年因不敌现代-起亚被挤至第5，2024年又被本田汽车赶超。
Stellantis美国销售主管JeffKommor称，2025年Jeep的WagoneerS和Recon以及新款切诺基等产品的上市，应该会创造较多的新增量，改善集团当前的困境。
只是，在连续数年的跌跌不休之后，会不禁怀疑Stellantis的销量是否真能稳步回升，亦或是2025年或者2026年Stellantis就会跌破百万辆，然后滑落至日产/三菱的身后。
而日产/三菱的日子也不好过，虽说2024年销量同比增长4.8%至103.4万辆，但实际上日产品牌二、三季度的销量曾连续走跌，英菲尼迪更是全年下滑，若不是四季度依靠性价比较高日产Frontier、Pathfinder和Sentra等车型猛冲一波，集团或许都无法达到百万辆以上。
相比之下，反倒是体量较小的斯巴鲁和马自达表现更为出色，2024年12月已是前者连续增长的第29个月，后者更是去年为数不多增幅超过两位的车企之一，并且42.4万辆也是其在美国市场的历史新高。
普混或将再次反超电动车
通过对上述车企销量的分析发现，2024年部分车企销量的增长似乎都与旗下混合动力车和电动车有关。
实际上也确实如此。
由于消费者的接受程度较高，价格也更有竞争力，大量供应普混车型的丰田和本田等日系车企供应链也已基本恢复，再加上福特、别克等品牌也开始发力，近两年美国新车市场中的混合动力车一直保持着非常强劲的走势。
虽说，目前为止2024年全年美国轻型车新车市场中混合动力车和电动车的总销量还未出炉，但是Argonne实验室公布数据，去年前11月混合动力车销量同比增长33.5%至141.5万辆。
要知道，除1月之外，2024年美国混合动力车的单月销量均超过10万辆，因此去年全年其总销量肯定会超过150万辆，至少比2023年增加30万辆。
与此同时，该机构的数据显示，2024年前11月美国的电动车销量同比增长11.8%至141.2万辆。
需要说明的是，尽管去年前11个月混合动力车与电动车的总销量大致相当，可5月开始前者的单月销量都略高于后者，比如11月两者分别为15.3万辆和14.1万辆，那么全年混合动力车应该还是会继续领先。
这也意味着，继2023年因20万辆左右的差距落后被电动车之后，2024年美国的混合动力车销量将再次超过电动车。
不仅如此，按照当前的走势，2025年美国混合动力车大概率还会继续保持高速增长，而特朗普就职后如果真的取消7500美元的电动车联邦税收抵免政策，那么届时电动车的增幅还会继续放缓，甚至有可能如德国那般出现负增长。
其实，2024年美国电动车市场增长势头就已明显放缓，最好的证明就是作为全球电动市场巨头之一的特斯拉在该市场出现有史以来的首次负增长，销量同比下跌6.0%至62.3万辆。
对于2025年美国轻型车新车市场的走势，有机构预测称，随着贷款利率的逐渐回落，应该还会继续增长，整体收于1610万辆至1630万辆的范围内。